进入21世纪以（yǐ）来，我国物流园区得到快速发（fā）展，在提高物（wù）流组织化水平和集约化程度、转变物流企（qǐ）业运营方式、促进（jìn）经济结构调（diào）整和发展方（fāng）式（shì）转变等方面（miàn），正在发挥越来（lái）越重要的作用（yòng）。中国物流与采（cǎi）购联合（hé）会和中（zhōng）国物流学会（huì）最（zuì）近发（fā）布了《第三次全国物流园区(基地)调查报告》(以下简称《报告》)，对我国物流园区的发展现状和存（cún）在的问题进行了分析。报告（gào）认（rèn）为，我国的物流园区服务领域（yù）不（bú）断拓宽;园区布（bù）局网络化发展，功（gōng）能集聚特（tè）征（zhēng）明显;信息化建设取得较（jiào）大进展。

 

功（gōng）能集聚特征明显

 

《报告》显（xiǎn）示，我国目前（qián）最终（zhōng）核实（shí）确认的物流（liú）园区(基（jī）地)数（shù）量为754家。必须（xū）指出的是，当前社会（huì）各（gè）界（jiè）都有一种感觉，就是（shì）物流园区数（shù）量众多（duō）、遍（biàn）地开花，但调（diào）查显示的实际情况并非（fēi）如此。在全国（guó）物流园区名录中，调研组汇集各种信息来源（yuán）形（xíng）成（chéng）了（le）1204个物流园区初步名单（dān），但其中有450个物流园（yuán）区经多次核实查无实处。主要原因是这（zhè）些园（yuán）区仅（jǐn）仅提（tí）出了概（gài）念，而在现实中（zhōng）并不存在。

 

问卷调查（chá）结（jié）果显（xiǎn）示，物流园区管（guǎn）理主（zhǔ）要（yào）以企业自主管理（lǐ）为（wéi）主，占62%;由政府（fǔ）设立的（de）管委（wěi）会管理的占33%。这两（liǎng）种方式成为目前物流园区管理的（de）主要（yào）方式。从（cóng）园区主（zhǔ）要业务功能来看，虽然（rán）仓（cāng）储、运输、配送（sòng）等传统（tǒng）业务功能仍占主导地位，但是加工、交易、转运、报关和（hé）金融物（wù）流等服务发展迅速（sù）。园区商（shāng）品流（liú）转呈（chéng）现出品种多、服务领（lǐng）域广、综合(行情专区)性强的特点。

 

物流园区布局网络化发（fā）展，功能集聚特征（zhēng）明显（xiǎn）。目前，布局合理、产业集聚、功（gōng）能集成的网络化物流服（fú）务体系在（zài）我国部分省市逐步形（xíng）成，整（zhěng）合区域网（wǎng）络资源，带动区（qū）域经济协调发（fā）展的（de）功能日（rì）益增（zēng）强。

 

我国物流园区非（fēi）常重（chóng）视信（xìn）息化建设工（gōng）作。从信息化投（tóu）入现状（zhuàng）来看，投入超过（guò）500万元的物流园（yuán）区占50%，超过（guò）1000万元的占33%。从物流园区未（wèi）来发展的（de）重（chóng）点工作来看，提高信息化水平选项在所有园区重点（diǎn）工作统计（jì）中排在第一位，可见（jiàn）信息（xī）化在物流园区运营中的作用越来越受到（dào）重视（shì）。

 

同质化现象较严重

 

物（wù）流园区界定不清（qīng），产业政策难以（yǐ）落（luò）实。虽然《物流（liú）园区分类与基本要（yào）求》国（guó）家标准已（yǐ）颁布多年，但物流（liú）业多种业态（tài）的不（bú）断创新发展导致社会各（gè）界对物流园区理解上存在差异。物流园区业态不易界定（dìng），标准落后于产（chǎn）业发展，造（zào）成了（le）统（tǒng）计口径不易（yì）把握，政府（fǔ）管理缺乏产业针对性，促进物（wù）流业发展相关政策难（nán）以落实等现实（shí）问题。

 

我国部分园区建设与（yǔ）区域经济发（fā）展（zhǎn）不匹配，同质化现象较严重。调查（chá）发现，部分（fèn）园区建设缺（quē）乏科学规划、仓促上马，与区（qū）域经（jīng）济发展缺乏有效衔接（jiē），导致（zhì）物流园（yuán）区功能布局和设（shè）计缺乏区域（yù）经济特色，园区服务辐射区域重叠，服务同质化现（xiàn）象比较（jiào）明显，容易造成重复建（jiàn）设、资源浪费，不利于物（wù）流园区健康发展。

 

调查显（xiǎn）示，物流园（yuán）区用（yòng）地（dì）问题是制约我国物流园区发展的最大“瓶颈”之一。随着我国城镇化进（jìn）程加快，以（yǐ）及18亿（yì）亩耕（gēng）地红线的（de）约（yuē）束，土地资源（yuán）日渐（jiàn）紧缺（quē）。用（yòng）地政策是（shì）物流园区最希望得到的扶持（chí）政策，在沿海经济发（fā）达地区（qū）尤为（wéi）突（tū）出（chū）。征地困难成为我国物流园区发展过程中遇到的最（zuì）大（dà）阻力，而缺乏物流园区运营优（yōu）惠政策（cè）成为（wéi）紧随其后的阻（zǔ）力和困难。

 

问卷调查结果表（biǎo）明（míng），从人才需求状（zhuàng）况来（lái）看，仓储、特种作业与（yǔ）运输三类业（yè）务人才需求仅占全部人才需求的16%、13%、12%;物流信（xìn）息管理、营销管理、供应链设计（jì）以及国（guó）际物（wù）流业务管（guǎn）理等人才需求很大，占比均在30%以上;而综合性物流管理（lǐ）人才的需求更是居（jū）首位。这在（zài）很大程度上反映出物流园区提高服（fú）务（wù）水平的迫切需要。

 

目前，大多数物流（liú）园区（qū）的建（jiàn）设和运（yùn）营具有跨行业、跨地区、多（duō）功能（néng）、多层次的（de）属性，客观离不开政府统筹规划、相关部门协同配合。