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“营改增”以来，物流企业税负“不降反增”

2012年1月1日，“营改增”试点首（shǒu）先在上海启动（dòng），今年8月1日开（kāi）始在全国范围内（nèi）推广。财政部数（shù）据显示，2013年企（qǐ）业（yè）将减（jiǎn）轻（qīng）负（fù）担约1200亿元。但（dàn）有业内（nèi）人士指出，部分行业（yè）还处于调整完善阶段。

昨（zuó）日(11月26日（rì）)，商务部流通发展司副（fù）巡视员（yuán）王选庆在商贸流通发展专题新闻发布（bù）会上对 《每日经济（jì）新（xīn）闻》记者表示，针对（duì）“营改（gǎi）增（zēng）”以来，物流企业反映税负“不降反升”的问题，财政（zhèng）部正在研究将公路收费纳入抵扣的办法。

“8月（yuè）以来，交（jiāo）通运（yùn）输（shū）行业中很多（duō）企业反映（yìng）成本（běn）在上升，税负水平在上升。”王选庆说（shuō），“我们跟（gēn）财政（zhèng）部（bù）税政（zhèng）司的官员多次进行（háng）过沟通。营改增是一个（gè）过程，导（dǎo）致物流企业税负和成本上（shàng）升主要是抵（dǐ）扣（kòu）问题，有些项目不能抵扣（kòu），不能形成（chéng）完整的（de）抵扣链。”温州到泉（quán）州物流专线，瑞安（ān）到泉州物流专（zhuān）线，乐清到泉（quán）州物流公司，“

目前，物流企业（yè）可抵扣的（de）项目（mù）只有购置新的（de）运输设备、燃（rán）油费和（hé）修理费所含的进项税（shuì）。存量资产、人工费（fèi）、过路过桥费、保险费、检测等均不属抵（dǐ）扣的范围，对仓（cāng）储、货代企业抵扣很少，反而对原3%的（de）装卸费改为6%的增值税，对代收代付（fù）的建（jiàn）港费、商检费、通关费等不抵扣，作为营业收入纳（nà）税。

物流企业（yè）成本中最大的抵（dǐ）扣项是燃油税，现在可以通过（guò）购买油卡拿到（dào）增值税专用发票就能抵扣。

但业内人士指（zhǐ）出（chū），并（bìng）不是所有的（de）加油都能取得（dé）增值税专用（yòng）发（fā）票，油（yóu）卡的使用存在难（nán）度，每次充值都要到（dào）加油站（zhàn）去（qù）圈存，而圈存（cún）又有两个问题：不是所有的加（jiā）油（yóu）站（zhàn）都好圈存;其（qí）次必（bì）须在白天（tiān）工（gōng）作（zuò）时间（jiān）内办圈存，而货运车辆夜（yè）间行驶（shǐ）情（qíng）况较（jiào）为普遍。此外（wài）还（hái）有许多加油站不接受加（jiā）油卡，其他（tā）民营加油站（zhàn）更难操（cāo）作。

针对上述情况，王选庆说，财（cái）政部（bù）和税务（wù）总（zǒng）局也（yě）在研（yán）究抵扣方面的政策。

他称（chēng），财政部正在研究把公路收费纳入抵扣的方法：“如果这些（xiē）问题都解决了，那么交通运输企业的税负（fù）会下降。这是可以预期的。”