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电商物流合（hé）纵连横或是大（dà）趋势

业内人士认为，物流体系的扩（kuò）建需要（yào）庞大的资金支（zhī）持，大部（bù）分电商独立完成以开放的物流为枢纽发展自己（jǐ）生态（tài）链的可行性较小，更多采取（qǔ）合纵连横（héng）形式

截（jié）至11月11日晚24点，阿里巴巴旗下淘宝（bǎo）和（hé）天猫平台（tái）的（de）“双十一”销售额达到350亿元（yuán），京东的有效订单（dān）量超过了680万单，是去年的3倍;苏宁易购销售额同比增（zēng）幅超（chāo）20倍（bèi）;国美在线销（xiāo）售额比平时单（dān）日销售额上涨（zhǎng）近10倍……

如此如火如荼的网（wǎng）购盛宴的背后（hòu），是正在（zài）已前所未有的速度蓬勃发展的中（zhōng）国物流产业。众多电商、零售巨头、家电厂商也（yě）已（yǐ）悄然将物流提升（shēng）到战略层面，争夺（duó）产（chǎn）业链（liàn）话（huà）语权。

京东“物流牌”

亟须资金输血

今年京（jīng）东今年大打物（wù）流（liú）牌，强调（diào）“极速（sù）达”。

京（jīng）东相关人士告诉记者：“近几年京东（dōng）飞速自建（jiàn）物流（liú），在全（quán）国直辖（xiá）市、省（shěng）会城市均有网点，但仍有部分覆盖不到的中（zhōng）小城市和农村地（dì）区，需要采用（yòng）与第（dì）三方（fāng）快递（dì）公司合作形式满足派件需求。”

然而庞大的物流体系的构建，对资金需（xū）求巨大。刚刚在今年初完（wán）成新一轮约7亿（yì）美元融资的京（jīng）东，一（yī）度被业界再次解读（dú）为迫于融资压（yā）力奋斗在冲（chōng）刺IPO道路（lù）上。

不同于天猫收入颇丰的（de）佣金和苏宁易购背靠上市公司及拥有巨大（dà）财力的集团，以风投等融资获得快（kuài）速扩张所（suǒ）需（xū）资（zī）金的京东，随时可能在整体业绩亏损的电商行业中面临资金链断（duàn）裂的风险，从（cóng）投资（zī）物流、品类扩张到筹备POP开放（fàng）平台业务，巨大的资金压力让京东在融资的道路上依旧艰辛。

苏宁、国美（měi）物流

需进（jìn）行电商式（shì）改造

今年，苏宁（níng）、国美（měi）等（děng）众多零（líng）售巨头（tóu）也以（yǐ）线上线下联动（dòng）在双十一向天猫主动宣战，其除了自家（jiā）的庞大的物流体系而外，但也不得不在非常时期采（cǎi）取与（yǔ）快递企（qǐ）业合作（zuò）模式。

不同于天（tiān）猫商（shāng）城的开放式平台，以自主经（jīng）营式（shì）B2C为核心的苏宁云（yún）商实（shí）行线上线下（xià）同价策略，消费者无论在实体店还是网上商城均可购买同价产品，而即使是在实体（tǐ）店，消（xiāo）费者选购的大件产品大多也是由苏宁统一配货运送到（dào）家。虽然苏宁自建配送比例达95%，几乎不外包快递业务，但今（jīn）年双十（shí）一（yī），苏（sū）宁也采取了多种模式配合来完成产生巨大运送量。随着苏宁云台的全面开放，其物流基地在快速扩张之中。

产业经（jīng）济观察梁振鹏表示：“目前国内零售（shòu）商来（lái）看（kàn），苏宁、国美在之前发展（zhǎn）的二（èr）十多年历史上，以较长的建设（shè）周（zhōu）期建立较（jiào）为完善物流体系，大（dà）小物流（liú）基地（dì）和仓库，遍布全国的门（mén）店（diàn）成（chéng）为（wéi）其（qí）自提（tí）网店。这是京东、当当（dāng）网等电商短（duǎn）期内所无法比拟（nǐ）的（de），后（hòu）面（miàn）比拼（pīn）的是（shì）谁建设物流速度（dù）更（gèng）快，物流网点布局更（gèng）为健（jiàn）全。”

但也有业内人士认为：“京东自从建（jiàn）设仓库的第一天起，其每一个仓库都与电商（shāng）体系匹配（pèi），相对具（jù）有（yǒu）较高运作率。国美、苏宁（níng）传（chuán）统物流仓库则（zé）更多以大（dà）件产品为主，之前建设很多仓（cāng）库必须经过自动化改造才能（néng）与高（gāo）效率的电（diàn）商体系相匹配（pèi），未来苏宁、国美将更（gèng）多在（zài）建立具（jù）有高度信息化的小件产（chǎn）品自动化分（fèn）拣仓库上（shàng）下功夫。”

阿里的（de）“大物流梦”:

资金支撑要（yào）靠IPO

就在苏宁、国美、京东电商战打得不亦乐乎之时，阿里集团对中国规模巨大的物流市场份额的抢占野心同样在不断膨胀（zhàng）。马云将这个“物流圈”画（huà）的（de）很大。消息称，阿里集（jí）团计（jì）划在2020年前在物流（liú）和（hé）支持（chí）领域（yù）投资160亿美元（yuán），将自己（jǐ）视为中国（guó）电子商务变革的催化剂，旨（zhǐ）在加（jiā）速中国零售（shòu）业的互联网化。物流战略更是被阿里定调为今年整合的核心（xīn）。

与（yǔ）京东、苏宁（níng）自建物流不同，阿里采取的是联（lián）盟（méng）、整合社会物流资源，掌（zhǎng）控主导权。此前（qián），阿里宣（xuān）布联合银泰集团、复星集团顺丰、申（shēn）通（tōng）等组（zǔ）建菜鸟网络，并将其与阿里物流（liú）事业部整（zhěng）合，欲建立一（yī）个能够支撑（chēng）日均（jun1）300亿网络零售额的大物（wù）流（liú）网络。

业内人士认为：“阿里线上中小型（xíng）供应商本身不能（néng）够提供高效率配送，借助于社会快递（dì）却不（bú）能（néng）保证高效率配送，使得（dé）阿里对自（zì）控物流配送网络落（luò）成就显得颇为急迫。”

然（rán）而阿里（lǐ）的“大（dà）物流”蓝（lán）图的实（shí）现，终究受制于其融（róng）资的（de）步伐。

消息称，阿里160亿美元资（zī）金中的150亿美元将通过IPO或额外融资完成。但（dàn）目前，阿里（lǐ）IPO一事却仍（réng）迟迟未定。

合纵（zòng）连横

或是物流业大趋势

另一方面，近年来，随着电商混战（zhàn）背后催生的庞大物流业的蓬（péng）勃发展，跨界（jiè）并购，物流公司合并（bìng）也屡屡（lǚ）发生。

此前有（yǒu）消息称，马云投（tóu）资的百世物流低调完成汇通快递70%股权（quán）收购;国美曾欲通过收购全峰快递筹谋进入快递领域;联想在（zài）今年7月-9月，通过增益（yì）速递收（shōu）购苏州昊盛物流（liú）、北京飞（fēi）康达、山东D速快递，进军（jun1）快（kuài）递行业。

一位零售业分析师（shī）告诉记者：“四通一（yī）达等快递（dì）公司（sī）随时面临（lín）被收（shōu）购的可能，目（mù）前（qián）快（kuài）递公司（sī）中顺丰利润较为稳定，而其（qí）他公（gōng）司利润较（jiào）低，资金严重缺乏，加盟店跑（pǎo）路、利润亏损等问题层（céng）出不穷，在（zài）行业整合中处于弱（ruò）势。”

业（yè）内（nèi）人士认为，物流体（tǐ）系的（de）扩建（jiàn）需要（yào）庞（páng）大（dà）的资金支持，大（dà）部分（fèn）电商独立完成（chéng）以开放的（de）物流为枢纽发展自己的生态链的可行性较小，更多采取联盟形式建（jiàn）立全生态物（wù）流体系。

中国（guó）能源网相关专家表（biǎo）示：“随着网购的兴起（qǐ）和大（dà）量产品去库存激增，未来（lái）平台式电商之间（jiān）的竞争将更加激（jī）烈，物（wù）流仍在当前电子商务产业链中处于（yú）薄弱（ruò）的环（huán）节。未来混（hún）战的行业将出现（xiàn）更多企业的合纵连横（héng），电商（shāng）物流发展（zhǎn）仍以第三方物流为主，从单纯快递（dì）模式到形成（chéng）高（gāo）效管（guǎn）理供应链。”