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解读2014中国高效物流

在中国商用车（chē）界（jiè），提（tí）起斯堪尼亚中国战略中心执行董（dǒng）事何墨池的（de）名（míng）字，可谓尽人皆知。不仅因他是一位能（néng）讲一口流利汉语（yǔ）的瑞典人，更因他长期致力（lì）于推动（dòng）中国高效物流。他也因此被业界称（chēng）为（wéi）“传道（dào）士（shì）”。

斯堪（kān）尼亚中（zhōng）国战略中心执行董事何墨池（chí）

从2004年斯堪尼亚进入中国至今，他的（de）身份几经变换，但他履行“传道（dào）士（shì）”的职责没有变：给中国带来高效的（de）物流方式，向用户解释何为（wéi）吨公里、标准化托盘，帮助企业提升运输效率（lǜ）等。斯堪尼（ní）亚作为一家（jiā）瑞典卡车制造商，为何如此关（guān）注中国的物流运（yùn）输?新（xīn）年前（qián）夕，记者对何墨池进行采访（fǎng），便围绕这（zhè）个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率将（jiāng）会更高

“我始终（zhōng）坚持（chí）为中（zhōng）国带来高效的运（yùn）输方（fāng）式，而（ér）不是宣传自家产品。”何墨池（chí）开门见山，卡（kǎ）车作为运（yùn）输链的一个环节，其产（chǎn）生价（jià）值的多少与挂（guà）车紧密相连，因（yīn）为挂车决定了货物载运量和装卸货速度。斯堪尼亚设计卡车是为（wéi）了更好（hǎo）地发挥（huī）挂车的（de）价（jià）值（zhí），如果挂车（chē）能够得到进一步优化，整（zhěng）个物（wù）流效率将会更高。

在 去（qù）年（nián）武汉商（shāng）用车（chē）展上，斯堪尼亚不是大力展示自家产品，而是积极推广（guǎng）与自家产（chǎn）品可（kě）能毫无关系的侧帘挂车。在何墨池（chí）看来，中国货（huò）物（wù）平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标（biāo）准化等方面没有明显突破。“所以（yǐ）我（wǒ）们主（zhǔ）动（dòng）找到中集，在中国（guó）现（xiàn）有法规下对半挂车进行了优化，虽然不是（shì）最理想的（de），但可以说是目前最合法、最优化（huà）的（de）挂车（chē）了（le）。”

何墨池告诉记者，这辆半挂车（chē）内宽2.45米，放置（zhì）两排1.2米乘（chéng）1.2米的（de）托盘，要（yào）求货物装卸（xiè）必须非常精确，而这会占用很长的装卸时间，从这可（kě）以看（kàn）出（chū）中（zhōng）国在（zài）交通法规（guī）方面有进一步商榷的地（dì）方。而在欧洲，半挂车的内（nèi）宽为2.5米，摆（bǎi）放（fàng）两排1.2米乘1.2米的托盘十（shí）分从容（róng）。“假（jiǎ）如中国（guó）的交通（tōng）法规（guī）能够跟进（jìn），增大半挂车限（xiàn）宽，中（zhōng）国的运输（shū）效率将（jiāng）会大大提升。”他说。

不仅如（rú）此，去（qù）年（nián）深圳物博会欧洲（zhōu）汽车工业（yè）协会（huì）展（zhǎn）出的25.25米（mǐ）双挂汽车（chē）列（liè）车，就（jiù）是（shì）由斯堪尼亚牵引车和中集挂车组合而（ér）成，旨（zhǐ）在向中国推介欧洲先进的模（mó）块化运（yùn）输模式。

● 完善法规 引导企业正确创新（xīn）

欧洲汽（qì）车协会中国董事会成（chéng）员、欧（ōu）盟商会汽车工作（zuò）组主席是何（hé）墨池的另一个（gè）身份，为此他非常关注中国的道路交通政（zhèng）策法规，并对正在修订（dìng）的《道（dào）路车辆外廓尺寸、轴（zhóu）荷及质量限（xiàn）值》国家标准(国标1589)积极建言献策。

何墨池坦（tǎn）言：“我最（zuì）关注的就是政策法规，它是（shì）企业赖以生存的大环境。我（wǒ）相信，中国迟早会产生（shēng）具（jù）有国际（jì）竞争力的（de）跨（kuà）国重卡企业，前提（tí）是政策法规合理（lǐ）、健全。只有设立合理、健全的政策法规，企业才能健康发展，只有培（péi）养公平的竞争环境，才能有具（jù）备国际竞争力的跨国企业脱（tuō）颖（yǐng）而（ér）出。”在何墨（mò）池（chí）看来，无论（lùn）在（zài）哪里，如果（guǒ）没有合理（lǐ）的发展（zhǎn）环境，就不会有企业的健康发展，要让（ràng）企业有质的突破，就（jiù）应该先（xiān）帮助中（zhōng）国发展合理的生存（cún）环（huán）境（jìng）。

“中国并不缺乏创新能力，但（dàn）没有正确的法规约束企业，就会导致大量的创新都是负面的创新，所（suǒ）以（yǐ）需要有（yǒu）合（hé）理、健（jiàn）全的政策引导企业走正确的创新（xīn）道路。这就是我们如此不遗余（yú）力的原因，政（zhèng）策（cè）法（fǎ）规的（de）合理设定与严格执行是创新的基础（chǔ）。”他认为，中国可以向欧洲借鉴很多成（chéng）熟的经（jīng）验，这样（yàng）可以避免走（zǒu）弯路，这是具有（yǒu）建设性的工作。

● 实现甩（shuǎi）挂应满足三个前（qián）提

采访（fǎng）中，何墨（mò）池还对甩挂运输（shū）政（zhèng）策、汽（qì）车报废制度等（děng）热点话题发（fā）表见解，并（bìng）提出了一些建设性建议。

近几年我国大力推广甩挂运输，截（jié）至目前（qián）确定了148个国家级甩挂运输（shū）试点项目，发布了两批共计39个牵引（yǐn）车和36个半挂车推荐车型，但是整体推广进程并不理想。对此，何墨（mò）池（chí）认为（wéi），在物流运输作业中运用甩（shuǎi）挂模（mó）式，至（zhì）少（shǎo）应该满足（zú）三个前提：一是有非常稳定的货（huò）源，二是（shì）车（chē）队具备足够的（de）规模，三是必须实现标准化（huà），保证模（mó）块之间的匹配性（xìng）与兼容性。

“目前，中国大多数物流企（qǐ）业规模还（hái）不大（dà），无（wú）法（fǎ）保证充（chōng）足的货源，所以甩挂（guà）运输推广起来比（bǐ）较困难。”为此何墨池建议，中国应该（gāi）建立规范（fàn）、公平的（de）竞争平台，保证运输企（qǐ）业有健康的竞（jìng）争空间，而且良（liáng）性竞争会促进行业资（zī）源整合（hé），企业（yè）逐渐做大做强，慢慢就（jiù）开始（shǐ）有资（zī）本投向甩挂（guà）运（yùn）输。温州（zhōu）新利和迅发物（wù）流（liú）公司，温州到杭州物流公司，温州到杭州临平的物流公司，温州（zhōu）到杭州下沙的物（wù）流（liú）公司（sī），

谈起去（qù）年5月1日起实（shí）施的（de）汽车强制报废（fèi）制度，何墨（mò）池（chí）直言不讳：“我认为这（zhè）项制度还（hái）有改（gǎi）善（shàn）的空（kōng）间（jiān），因为它没有（yǒu）强调年检，所以还会（huì）看见（jiàn）不合（hé）格的车辆行驶，它影响（xiǎng）了交通安全。在欧洲没有车辆报废制度，车辆需要接受年（nián）检，而（ér）年检有3个（gè）结果，一是（shì）质量合格，可（kě）以继续行驶;二是发现问（wèn）题，给予1个月的维修时（shí）间，如（rú）果车辆维修后年检合格（gé），可（kě）继续上路;三（sān）是（shì）没通过年检的车辆（liàng）必须（xū）报废。”

他（tā）同时建议，要履行严格（gé）有（yǒu）效的（de）汽车报废年检制度，要（yào）遵循（xún）排放标准，不符合要求的车辆必须报（bào）废（fèi）。这样做可以促进第三产业即服务业的（de）发展，可以（yǐ）建造（zào）真（zhēn）正为商用车提供专业服务的维（wéi）修厂，也能（néng）很好地促进GDP发展。随之而来的还有（yǒu）提（tí）高交通（tōng）安全、减少环境（jìng）污染，这种GDP增长是非（fēi）常健康的，这需要更加完善（shàn）的政策法规予以支持（chí）。迈进 2014年，何墨池表示将一（yī）如既往地（dì）支持高效（xiào）物流，愿中国高（gāo）效物流早日梦圆。