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中国运输强（qiáng）度是（shì）美（měi）国8倍

 有专家指出，从数量规（guī）模看，我（wǒ）国物流（liú）的许多货运能力指标已位居世界前列，有力支撑起了（le）庞大的国（guó）民经济规（guī）模，但是物流的（de）效率效益指标却在主要经济体中“敬（jìng）陪末座”。
    （2014年2月）物流承载着商品和物资的实体（tǐ）流通，是经济运行的（de）“驿站”和“车轮”。自（zì）发生国际金融（róng）危机以来的五年，国内（nèi）各界对物流问题的关切度空前提高。2009年初，国务院发布了首个《物流业调整振兴规划》，提出建设（shè）“九大工程”；之后，又于（yú）2011年（nián）颁布（bù）了促（cù）进物流（liú）业（yè）发展的“国九条”，并于同（tóng）年将物流业纳入“营改增”试（shì）点（diǎn）范围。四（sì）年多来，从中（zhōng）央到地方各级政（zhèng）府支持物（wù）流业发展的政策措施密集出台，为改革开放三十（shí）多年来（lái）所仅见。与舆论宣（xuān）传和政策优化相呼应（yīng），业界的物流现代化建设（shè）也掀起“热潮”，其中最热的两个看点（diǎn），当属物（wù）流的信息（xī）化和电商（shāng）们大建物流平台。
　　进（jìn）入2013年，几篇来（lái）自中央政府部门关（guān）于物流问题的研（yán）究报告，引（yǐn）起（qǐ）了国务院（yuàn）领导的高（gāo）度重视。汪洋（yáng）副总（zǒng）理除对报（bào）告予（yǔ）以肯定性（xìng）的批（pī）示外，还专门召开了（le）部分城（chéng）市物流工（gōng）作市长座谈会，对中国物（wù）流业（yè）发展的成绩和问题、面（miàn）临的形势和亟需（xū）抓好的工作，作了论（lùn）述和部署。

　　有专家指出（chū），从（cóng）数量规模看，我（wǒ）国物流的许（xǔ）多货运能力指标已位居世界（jiè）前列，有力支撑起了庞大的国民经济规模，但是（shì）物（wù）流的效率效（xiào）益指（zhǐ）标却在主要（yào）经（jīng）济体中“敬（jìng）陪末座”。例如物流（liú）费用（yòng）占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊（huái），比世界平均（jun1）值高出6.5个百分点，比（bǐ）美（měi）国（guó）、日本、德国平均高出9.5个百分点，即使比（bǐ）印（yìn）度、巴西等国（guó）家也高出6个百分（fèn）点。从商务部的研究报（bào）告看，造成（chéng）我国物流成本居高不下的原因相当复杂，既有前两年揭示较多的（de）体制性成本高（gāo）、组织化、标（biāo）准化程度低、技（jì）术水平落后、基础设施和政策支持不足等因素，也有（yǒu）一（yī）些新揭示的因素。例如（rú），中国的（de）生产布局不够合理，加（jiā）之幅（fú）员辽阔（kuò），导致煤炭等（děng）许（xǔ）多大宗商品长距离运输，货物（wù）周转（zhuǎn）量（liàng）和物流费用（yòng）不（bú）合理的增（zēng）大；国内各（gè）种运输（shū）方式衔接性差，网络化程度低，而（ér）效率高、综（zōng）合成本低的多式联（lián）运（yùn）发展缓慢，海铁联运（yùn）占（zhàn）比仅为2.6%，而美国为（wéi）40%、印度也为25%；中国（guó）物（wù）流费（fèi）用中非生产（chǎn）性的（de）管理费用过（guò）多，在（zài）物流总费用中的（de）占比（bǐ）竟是（shì）美国的近三倍；我国经济（jì）运行节（jiē）奏缓慢，增大（dà）了商品在（zài）流通（tōng）领域（yù）停（tíng）留的时间，这些也会加大（dà）仓（cāng）储保管等物流成本。此外，效率高、成本（běn）低的第三方物（wù）流比重（chóng）过（guò）低，物流服务信息平台不发（fā）达，导（dǎo）致“有车找不到（dào）货，有货找不到车（chē）”的现象十分普（pǔ）遍。中国第三方（fāng）物流（liú）占物流市场的比重（chóng）不足25%，而日本、欧（ōu）洲和美国均超（chāo）过（guò）70%；全（quán）国许多省市货运汽车回程返空现象相当严重，上海市为37%，是欧（ōu）美（měi）平均水平的3倍（bèi），广东省（shěng）每（měi）年由于货（huò）运汽车空驶（shǐ）造成（chéng）的浪费相当于（yú）370亿元人（rén）民（mín）币（bì）(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州（zhōu）到重庆物流（liú），温州到（dào）成都物（wù）流（liú）公司

　　然而，有专家指出，令中国物流成本畸高最（zuì）大的影（yǐng）响因素恐怕还在于产业结构。由于正处在工业化的中后期（qī），我国不仅工业在经济总量中占比（bǐ）高，而且近年来（lái）需大量运输原料（liào）的重（chóng）化工业（yè）规模日益增大，加上（shàng）产品附加（jiā）值低（dī），从而导致物流费用占GDP的比重在（zài）此阶段内很难有实质性的下降。以下几组数据足以支撑这一判（pàn）断：(1)2012年，中国工业品物流（liú）额占社（shè）会物流总额高达（dá）91.4%，而工业增（zēng）加（jiā）值（zhí）占GDP的比重（chóng）仅为46.8%，这意味着只占社会物流总额（é）8.6%农业和服务（wù）业却（què）贡献了53.2%的GDP，换句（jù）话说，创造一个单位的GDP工业消耗的（de）物流量和物流费用要高得多。(2)2009年，中国创造（zào）单位GDP的货运周（zhōu）转量相当于美国的5.1倍、日本的14.3倍、德国的（de）16.4倍，其（qí）中工业原料占了极大（dà）比重。(3)2010年（nián），中国工业品（pǐn）增加值率平均为20.7%，同期美国（guó）为33.3%，日本（běn）37.4%，分别是我国的1.61倍（bèi）和（hé）1.81倍。工业的占比高、增加（jiā）值低，加上物（wù）流量大，必然使我（wǒ）国物（wù）流费用占GDP的比重居高（gāo）难下。(4)交通（tōng）部专（zhuān）家指出，由于（yú）产业结构偏“重”，中国（guó）的运输强度（dù）是美国的8倍（bèi），即（jí）创造同等数额的GDP我国的（de）运（yùn）输投（tóu）入比（bǐ）美国多出7倍。从长远看，中国（guó）要从根（gēn）本上降低物（wù）流费用占GDP的比重，必须（xū）认真按照中（zhōng）央政（zhèng）府指（zhǐ）出（chū）的方（fāng）向积极调整产业结构，大力（lì）发展服务业（yè）、现（xiàn）代农业和高（gāo）端制造业（yè）方为根本出路（lù）。

　　尽管如此，多措并举为中国物流“降本提效”仍大有（yǒu）可为。近两年（nián），商务部等国家有关部门为推动商贸物（wù）流业转型升级、“提（tí）效降本”开（kāi）展（zhǎn）了（le）一系列富有成效（xiào）的工作（zuò）。⑴发布了首部《商贸物流发展专项规则》，提出了（le）到（dào）2015年初步（bù）建立现代商贸物流服（fú）务体系的目标，以及完善（shàn）布局、提升专业化（huà）水（shuǐ）平、加强创新、发展（zhǎn）科技（jì）等九项重点任务；⑵确定了（le）46个流通领（lǐng）域现代化物流示范城市，取得了当地政府的积（jī）极响（xiǎng）应（yīng）和配（pèi）套政（zhèng）策支持；⑶在财政部、商务部八（bā）省市（shì）现代服务业综合（hé）试点（diǎn）中（zhōng），将城市物流配（pèi）送作为重要（yào）内容，截（jié）止2013年4月中央财政（zhèng）已为（wéi）此拨付专项补助资金4.62亿元（yuán）人民币；⑷印（yìn）发了《全国城市配（pèi）送发展指引》，确定（dìng）了15个城市开展（zhǎn）城市共同配送工（gōng）作试点，并予以资金支持；⑸加强仓储业指（zhǐ）导和管理，出台（tái）了（le）促进仓储业（yè）转型升级（jí）的指导意见，修改了（le）仓储业管理办法；此外，物（wù）流（liú）统（tǒng）计、行业标准、绩效评（píng）估方法以及政（zhèng）策调研等基（jī）础（chǔ）工作，也在有条不（bú）紊地向（xiàng）前推进。

　　从国务院领导要求近期抓紧推动的（de）物（wù）流工作判（pàn）断，2014年中国的（de）物流（liú）现代（dài）化建设（shè）将紧（jǐn）紧围绕“提效（xiào）降本，服务（wù）产消”这一（yī）宗旨，在推进标准化、建设（shè）诚（chéng）信（xìn）体系（xì）、提高信（xìn）息化水（shuǐ）平、落实鼓（gǔ）励政策、发展城市（shì）配送和鼓（gǔ）励第三方（fāng）物流等六个方（fāng）面同时展（zhǎn）开。有业内专家（jiā）评论说，这六个方面不仅工（gōng）作内容概括的很全面，而（ér）且针对（duì）性（xìng）强，招招切中中国物流（liú）的（de）时（shí）弊和（hé）“软肋”。其中，仅（jǐn）推进物流标准化一项如若取（qǔ）得成功，就可以使降低物（wù）流成本（běn）的工（gōng）作见到（dào）明显成效。以托盘（pán）的标准化（huà）为例，目前中国有8.6亿个（gè）托盘，绝大多（duō）数（shù）是非标准化（huà）的，超过（guò）一半在企业内部（bù）使用。倘若实现了托盘标准化，就可以（yǐ）实（shí）现（xiàn）通用化，从而建（jiàn）立起全（quán）国不同企业间的托盘循环共用系统，而其（qí）带来（lái）的节约效应，将（jiāng）使中国（guó）物流费用占GDP的比重（chóng）下降一个百分（fèn）点，直（zhí）接经济效益高达5000多亿元。